Sinds het uitbreken van de chipcrisis in het vierde kwartaal van vorig jaar is het "kerntekort" in de wereldwijde auto-industrie blijven aanhouden. Veel autofabrikanten hebben hun productiecapaciteit ingeperkt en de moeilijkheden overwonnen door de productie te verminderen of de productie van sommige modellen stop te zetten.
De virusmutatie heeft echter herhaaldelijk epidemieën veroorzaakt. Om de veiligheid van werknemers te beschermen, kunnen veel chipfabrieken alleen op lage capaciteit produceren of de productie zelfs stilleggen. Daardoor is het tekort aan chips verder toegenomen. De levertijd in juli is sterk verlengd van de gebruikelijke 6-9 weken naar de huidige 26,5 weken. Momenteel hebben de chipvoorraden van de meeste autofabrikanten hun dieptepunt bereikt en kunnen ze hun productieplannen voor september alleen nog maar drastisch inkorten. Zo werd de productieplanning van Toyota voor september teruggebracht van 900.000 naar 500.000, een vermindering tot wel 40%.
Ook de binnenlandse automarkt is aanzienlijk getroffen. De recente onmacht van Bosch-managers in China om zich in Moments te verontschuldigen en de geruchten over de schorsing van veel Audi-modellen hebben de situatie van een tekort aan kernen bij binnenlandse autofabrikanten opnieuw op de voorgrond geplaatst. Voor de Chinese automarkt heeft het tekort aan kernen niet alleen gevolgen voor de verlenging van de levertijden van modellen, maar zal het waarschijnlijk ook leiden tot veranderingen in de timing en modelkeuze van consumenten.
Autochips zijn moeilijk van de grond te krijgen
Autobedrijven willen absoluut niet dat de verkoop sterk daalt door een tekort aan bepaalde onderdelen, maar door de kracht van het product zelf. Bovendien zorgt de huidige situatie van chiptekorten die niet opgelost kunnen worden, ervoor dat autobedrijven nog dieper in de problemen komen.
Met het toenemende aantal elektronische besturingscomponenten in auto's is ook de vraag naar het aantal chips in een auto sterk toegenomen. Tegenwoordig is een personenauto doorgaans uitgerust met 1500-1700 chips van verschillende specificaties. Ontbrekende chips op belangrijke plaatsen verhinderen dat het voertuig normaal en veilig rijdt.
Veel binnenlandse internetgebruikers vragen zich af waarom de binnenlandse epidemie zo goed onder controle is en waarom de chipproductie niet in het land zelf kan plaatsvinden. Dit is in feite moeilijk te realiseren in korte tijd en vormt geen technisch knelpunt. Autochips stellen geen hoge eisen aan het productieproces, maar vanwege de zwaardere werkomgeving en hogere eisen aan de levensduur vereisen autochips een hoge stabiliteit en consistentie.
Momenteel zijn er ook chipbedrijven in China, maar het pretest- en certificeringsproces van de chip door de OEM is erg omslachtig en duurt lang. Normaal gesproken zullen autofabrikanten na de initiële selectie van chipleveranciers niet het initiatief nemen om deze te vervangen. Het is daarom voor autofabrikanten moeilijk om in korte tijd nieuwe chipleveranciers te introduceren.
Aan de andere kant omvat het chipproductieproces meerdere schakels, zoals ontwerp, productie en verpakking, waardoor meerdere bedrijven een taakverdeling en samenwerking hebben. De lowtech schakels, zoals verpakking, bevinden zich voornamelijk in landen en regio's met lagere arbeidskosten. Het is bovendien niet realistisch voor chipbedrijven om te verhuizen en fabrieken te bouwen, puur en alleen vanwege de epidemie.
Momenteel is er "geen chipplek om te scannen" op de markt, dus gezien het chiptekort kan de industrie niets anders doen dan afwachten. Cui Dongshu, secretaris-generaal van de National Passenger Car Market Information Association, zei: "Er is geen reden om al te nerveus te zijn over een chiptekort. Ik denk dat het marktaanbod in het vierde kwartaal aanzienlijk zal verbeteren."
De vraag naar autochips is echter volledig hersteld tot het oude aanbodniveau, wat naar verwachting volgend jaar het geval zal zijn. Autobedrijven die onder druk staan, zullen ook chips gaan "hamsteren", wat de duur van de chipmarkt met een tekort zal verlengen.
Consumenten die ‘geld vasthouden’ en andere mogelijkheden
Volgens statistieken van de China Automobile Association is de binnenlandse verkoop van personenauto's sinds maart van dit jaar vier maanden op rij gedaald, en "kerntekort" is een van de belangrijkste redenen hiervoor. Afgaande op de verkoopgegevens van specifieke autofabrikanten, worden joint-venture-autofabrikanten zwaarder getroffen dan Chinese autofabrikanten, en worden geïmporteerde modellen zwaarder getroffen dan binnenlandse modellen.
De industrie voorspelt dat het tekort aan chips de productie van bijna 900.000 voertuigen in China in augustus zal beperken. Veel autobedrijven hebben een flinke orderportefeuille voor diverse populaire modellen, en sommige autodealers hebben zelfs showauto's verkocht. Hoe klanten die lang moeten wachten tevreden te stellen en de orderportefeuille zo snel mogelijk weg te werken, is voor veel autobedrijven een hoofdpijndossier.
Tegelijkertijd heeft de in elkaar grijpende keten in de auto-industrie een reeks vlindereffecten in de sector veroorzaakt door het "gebrek aan kern". Momenteel is de kortingsvoet van veel modellen "gekrompen" en is het kortingsbedrag voor sommige modellen met 10.000 yuan verlaagd ten opzichte van het begin van het jaar. Tegelijkertijd is de ophaalcyclus langer geworden, zelfs enkele maanden. Consumenten die geen haast hebben om een auto te kopen, hebben hun autoaankoopplan daarom uitgesteld, wat de nog tragere situatie in het laagseizoen verder heeft verergerd.
Volgens gegevens van de Federation of Travel Services bedroegen de detailhandelsverkopen van grote fabrikanten op de eerste en tweede zondag in de afgelopen twee weken van augustus respectievelijk -6,9% en -31,2% op jaarbasis, en bedroeg de cumulatieve daling 20,3% op jaarbasis. Voorlopig wordt geschat dat de detailhandelsmarkt voor smalle personenauto's deze maand rond de 1,550 miljoen eenheden zal liggen, iets beter dan de gegevens in juli. Door de langere leveringscyclus van nieuwe auto's heeft dit ook de recente stijging van het transactievolume op de binnenlandse tweedehandsmarkt aangewakkerd. En voor het komende piekverkoopseizoen "Golden Nine Silver Ten" is het zeer waarschijnlijk dat het gebrek aan voldoende aanbod van nieuwe auto's zijn momentum in het verleden zal verliezen.
Door de grote verschillen in de mate van 'kerntekort' tussen autofabrikanten, grijpen ook autofabrikanten met grote voorraden hun kans om marktaandeel te veroveren. De afgelopen maanden is het marktaandeel van Chinese merken en elektrische voertuigen aanzienlijk toegenomen, mede doordat de levering van chips beter gewaarborgd is.
Tegelijkertijd kunnen sommige autobedrijven met een minder aantrekkelijke merknaam deze kans aangrijpen om de aandacht en actie te trekken van consumenten die onlangs een nieuwe auto hebben gekocht, door nieuwe auto's sneller te leveren en grotere kortingen te geven.
Geplaatst op: 23-08-2021