Onlangs lanceerde FAW Mazda zijn laatste Weibo. Dit betekent dat er in de toekomst alleen nog "Changan Mazda" in China zal bestaan en "FAW Mazda" zal verdwijnen in de lange rivier van de geschiedenis. Volgens de herstructureringsovereenkomst van Mazda Automobile in China zal China FAW zijn 60% aandelenbelang in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hierna "FAW Mazda" genoemd) gebruiken om kapitaal te storten in Changan Mazda. Na voltooiing van de kapitaalverhoging zal Changan Mazda worden omgezet in een joint venture die gezamenlijk door de drie partijen wordt gefinancierd. De investeringsratio's van de drie partijen zijn (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% en (China FAW) 5%.
In de toekomst zal (het nieuwe) Changan Mazda de verwante activiteiten van Changan Mazda en Mazda overnemen. Tegelijkertijd zal FAW Mazda overgaan in een joint venture, gezamenlijk gefinancierd door Mazda en (het nieuwe) Changan Mazda, en de verwante activiteiten van Mazda-voertuigen voortzetten. Ik denk dat dit een zeer goed resultaat is voor Mazda. Vergeleken met zijn Japanse landgenoot Suzuki heeft het merk Mazda zich in ieder geval niet volledig teruggetrokken uit de Chinese markt.
[1] Mazda is een klein maar mooi merk?
Over Mazda gesproken, dit merk wekt de indruk van een klein maar mooi automerk. En Mazda wekt de indruk dat het een eigenzinnig merk is, een merk met een eigen karakter. Waar andere automerken turbomotoren met een kleine cilinderinhoud gebruiken, staat Mazda erop om atmosferische motoren te gebruiken. Wanneer andere merken zich ontwikkelen richting nieuwe energiebronnen, maakt Mazda zich ook niet al te veel zorgen. Tot nu toe is er geen ontwikkelingsplan voor nieuwe energiebronnen. Bovendien heeft Mazda altijd aangedrongen op de ontwikkeling van een "rotatiemotor", maar uiteindelijk weet iedereen dat het model met de rotatiemotor geen succes is geweest. Daarom is de indruk die Mazda bij mensen wekt altijd niche en eigenzinnig geweest.
Maar zegt u dat Mazda niet wil groeien? Absoluut niet. In de huidige auto-industrie kunnen alleen grootschalige bedrijven een hogere winstgevendheid bereiken, en kleine merken kunnen zich niet onafhankelijk ontwikkelen. Het vermogen om risico's te weerstaan is zeer beperkt en het is gemakkelijk om te fuseren met of te worden overgenomen door grotere autobedrijven.
Bovendien was Mazda vroeger een merk met twee joint ventures in China: FAW Mazda en Changan Mazda. Dus als Mazda niet wil groeien, waarom heeft het dan twee joint ventures? Natuurlijk is de geschiedenis van joint venture-merken moeilijk in één zin te vatten. Maar uiteindelijk is Mazda geen merk zonder dromen. Ik wilde ook sterker en groter worden, maar dat mislukte. De indruk die tegenwoordig wekt van klein en mooi is: "klein en mooi zijn", niet Mazda's oorspronkelijke bedoeling!
[2] Waarom heeft Mazda zich in China niet ontwikkeld zoals Toyota en Honda?
Japanse auto's hebben altijd een goede reputatie gehad op de Chinese markt, dus Mazda's ontwikkeling op de Chinese markt is gunstig geworteld, in ieder geval beter dan die van Amerikaanse en Franse auto's. Bovendien hebben Toyota en Honda zich zo goed ontwikkeld op de Chinese markt, dus waarom ontwikkelt Mazda zich dan niet?
Eigenlijk is de waarheid heel simpel, maar alle automerken die zich goed hebben ontwikkeld op de Chinese markt zijn goed in één ding: modellen ontwikkelen voor de Chinese markt. Bijvoorbeeld Volkswagens Lavida, Sylphy, Buick GL8 en Hideo. Ze worden allemaal exclusief in China geleverd. Hoewel Toyota niet veel speciale modellen heeft, is Toyota's concept om auto's te maken die bij het publiek in de smaak vallen er altijd geweest. Tot nu toe zijn de verkoopvolumes nog steeds die van de Camry en Corolla. Toyota staat ook model voor het ontwikkelen van auto's voor verschillende markten. De Highlander, Senna en Sequoia zijn allemaal speciale voertuigen. In het verleden heeft Mazda altijd vastgehouden aan een nicheproductstrategie en altijd vastgehouden aan de kenmerken van sportbesturing. Sterker nog, toen de Chinese markt zich in de beginfase nog in de populariseringsfase bevond, wilden gebruikers alleen een duurzame gezinsauto kopen. Mazda's productpositionering was duidelijk gerelateerd aan de markt. De vraag komt niet overeen. Na de Mazda 6 zijn noch de Mazda Ruiyi noch de Mazda Atez daadwerkelijk een bijzonder populair model geworden. Wat de Mazda 3 Angkesaila betreft, die een goede verkoop heeft, beschouwden gebruikers hem niet als een sportieve auto, maar kochten hem als een gewone gezinsauto. De eerste reden waarom Mazda zich niet in China heeft ontwikkeld, is dan ook dat het nooit rekening heeft gehouden met de behoeften van Chinese gebruikers.
Ten tweede, als er geen model is dat bijzonder geschikt is voor de Chinese markt, dan zal het merk, als het een goede productkwaliteit heeft, niet verdwijnen omdat mond-tot-mondreclame van de gebruiker wordt doorgegeven. En Mazda had niet eens controle over de kwaliteit. Van 2019 tot 2020 hebben gebruikers achtereenvolgens het probleem van abnormaal geluid bij de Mazda Atez aan het licht gebracht. Ik denk dat dit ook de druppel is die de emmer doet overlopen voor FAW Mazda. Volgens de voorlopige statistieken van het uitgebreide autokwaliteitsnetwerk "Financial State Weekly", het netwerk voor autoklachten en andere platforms, is het aantal klachten over de Atez in 2020 maar liefst 1493. In 2020 staat de middelgrote auto bovenaan de lijst met klachten. De reden voor de klacht is geconcentreerd in één woord - geluid: abnormaal geluid van de carrosserie, abnormaal geluid van de middenconsole, abnormaal geluid van het schuifdak, abnormaal geluid van carrosserieaccessoires en elektrische apparaten...
Sommige autobezitters vertelden de media dat ze, nadat veel Atez-bezitters hun rechten hadden verdedigd, al vaak met dealers en fabrikanten hadden onderhandeld, maar dat de dealers en fabrikanten elkaar de loef afstaken en de zaak eindeloos uitstelden. Het probleem is nooit opgelost.
Onder druk van de publieke opinie gaf de fabrikant in juli vorig jaar een officiële verklaring uit waarin hij aangaf verantwoordelijk te zijn voor het abnormale geluid dat door een aantal Atez-gebruikers uit 2020 werd gemeld en dat hij zich strikt aan de drie nationale garanties zou houden om de rechten van gebruikers te beschermen.
Het is vermeldenswaard dat in deze notitie niet wordt vermeld hoe u abnormaal geluid kunt "vervloeken", alleen dat het moet worden gerepareerd volgens het standaard reparatieproces, maar er wordt ook toegegeven dat "herhaling kan optreden". Sommige autobezitters meldden ook dat het abnormale geluid enkele dagen na inspectie en reparatie van het problematische voertuig volgens de instructies opnieuw opdook.
Het kwaliteitsprobleem zorgt er ook voor dat gebruikers het vertrouwen in het merk Mazda volledig verliezen.
[3] Wat kan Changan Mazda nog meer weten met het oog op de toekomst?
Mazda heeft naar verluidt technologie, maar Mazda zelf had naar schatting niet verwacht dat het bestverkochte model op de Chinese markt vandaag de dag nog steeds met een 2,0-liter atmosferische lage-profielmotor zou worden uitgerust. Onder de golf van wereldwijde elektrificatie ligt de focus van onderzoek en ontwikkeling naar verbrandingsmotoren natuurlijk nog steeds op de rotatiemotoren waar fans aan denken. Nadat de compressieontstekingsmotor echter, zoals verwacht, een smaakloze uitstap was, begon Mazda ook na te denken over volledig elektrische modellen.
De CX-30 EV, het eerste volledig elektrische model dat Mazda op de Chinese markt bracht, heeft een NEDC-actieradius van 450 kilometer. Door de toevoeging van het accupakket is de oorspronkelijk soepele en harmonieuze carrosserie van de CX-30 echter abrupt flink opgehoogd. Hij oogt extreem ongecoördineerd, je zou kunnen zeggen dat dit een zeer ongecoördineerd, smakeloos ontwerp is; het is een nieuw energiemodel voor nieuwe energie. Zulke modellen zijn duidelijk niet concurrerend op de Chinese markt.
[Samenvatting] De fusie van Noord- en Zuid-Mazda is een poging tot zelfhulp, en de fusie zal het probleem van Mazda niet oplossen.
Volgens statistieken bleven de verkopen van Mazda in China tussen 2017 en 2020 dalen, en ook Changan Mazda en FAW Mazda zijn weinig optimistisch. Van 2017 tot 2020 bedroegen de verkopen van FAW Mazda respectievelijk 126.000, 108.000, 91.400 en 77.900. De jaarlijkse verkopen van Changan Mazda bedroegen respectievelijk 192.000, 163.300, 136.300 en 137.300.
Toen we het in het verleden over Mazda hadden, zag het er goed uit, had het een eenvoudig design, duurzaam leer en een laag brandstofverbruik. Maar deze kwaliteiten worden nu door bijna elk onafhankelijk merk bereikt. Het is beter dan Mazda, en zelfs de technologie van het eigen merk is krachtiger dan die van Mazda. Eigen merken kennen Chinese gebruikers beter dan Mazda. Op de lange termijn is Mazda het merk geworden dat door gebruikers in de steek wordt gelaten. De fusie van Noord- en Zuid-Mazda is een zelfhulppoging, maar wie kan garanderen dat het samengevoegde Changan Mazda zich goed zal ontwikkelen?
Plaatsingstijd: 1 september 2021