1. FAW-Volkswagen gaat elektrificatie in China versnellen
De Chinees-Duitse joint venture FAW-Volkswagen zal de inspanningen opvoeren om nieuwe energievoertuigen te introduceren, nu de auto-industrie overschakelt op groene en duurzame ontwikkeling.
Elektrische auto's en plug-in hybrides zetten hun populariteit voort. Vorig jaar steeg de verkoop ervan in China met 10,9 procent op jaarbasis tot 1,37 miljoen stuks, en volgens de Chinese Vereniging van Autofabrikanten worden er dit jaar naar verwachting ongeveer 1,8 miljoen verkocht.
"We streven ernaar om elektrificatie en digitalisering in de toekomst tot onze specialiteit te maken", aldus Pan Zhanfu, president van FAW-Volkswagen. De joint venture is begonnen met de productie van plug-in hybrides en elektrische auto's, onder zowel de merken Audi als Volkswagen, en er zullen binnenkort meer modellen volgen.
Pan deed deze uitspraken tijdens het 30-jarig jubileum van de joint venture, die vrijdag plaatsvond in Changchun, de hoofdstad van de provincie Jilin in het noordoosten van China.
FAW-Volkswagen, opgericht in 1991, is uitgegroeid tot een van de bestverkopende fabrikanten van personenauto's in China, met meer dan 22 miljoen geleverde voertuigen in de afgelopen drie decennia. Vorig jaar was het de enige autofabrikant die meer dan 2 miljoen voertuigen in China verkocht.
"In het kader van energiebesparing en emissiereductie zal FAW-Volkswagen de productie van nieuwe energievoertuigen verder versnellen", aldus hij.
De autofabrikant verlaagt ook de uitstoot van zijn productie. Vorig jaar was de totale CO2-uitstoot 36 procent lager dan in 2015.
De productie van de elektrische auto's op het nieuwe MEB-platform in de fabriek in Foshan, in de provincie Guangdong, werd aangestuurd door groene stroom. "FAW-Volkswagen zal de strategie van goTOzero-productie voortzetten", aldus Pan.
2. Autofabrikanten verhogen de productie van brandstofcelvoertuigen
Waterstof wordt gezien als legitieme schone energiebron als aanvulling op hybride en volledig elektrische voertuigen
Autofabrikanten in China en daarbuiten intensiveren hun inspanningen om voertuigen op waterstofcellen te bouwen. Men denkt dat waterstofauto's een belangrijke rol kunnen spelen in initiatieven om de wereldwijde uitstoot te verminderen.
In brandstofcelvoertuigen, afgekort FCV's, mengt waterstof zich met zuurstof in de lucht om elektriciteit te produceren die een elektromotor aandrijft, die vervolgens de wielen aandrijft
De enige bijproducten van FCV's zijn water en warmte, waardoor ze emissievrij zijn. Hun actieradius en tankprocessen zijn vergelijkbaar met die van benzinevoertuigen.
Wereldwijd zijn er drie grote producenten van FCV's: Toyota, Honda en Hyundai. Maar steeds meer autofabrikanten mengen zich in de strijd, nu landen ambitieuze emissiereductiedoelen stellen.
Mu Feng, vice-president van Great Wall Motors, zei: "Als we 1 miljoen waterstofvoertuigen op onze wegen hebben (in plaats van voertuigen op benzine), kunnen we de CO2-uitstoot met 510 miljoen (metrische) ton per jaar verminderen."
Later dit jaar introduceert de Chinese autofabrikant zijn eerste grote SUV op waterstof, met een actieradius van 840 kilometer. Ook komt er een vloot van 100 zware vrachtwagens op waterstof.
Om zijn FCV-strategie te versnellen, is de autofabrikant uit Baoding, provincie Hebei, vorige week de samenwerking aangegaan met Sinopec, de grootste waterstofproducent van het land.
Sinopec, tevens de grootste raffinaderij van Azië, produceert meer dan 3,5 miljoen ton waterstof, goed voor 14 procent van de totale waterstofproductie in het land. Het bedrijf is van plan om tegen 2025 1.000 waterstofstations te bouwen.
Een vertegenwoordiger van Great Wall Motors zei dat de twee bedrijven gaan samenwerken op gebieden variërend van de bouw van waterstofstations tot waterstofproductie, opslag en transport om het gebruik van waterstofvoertuigen te ondersteunen.
De autofabrikant heeft ambitieuze doelen op dit gebied. De komende drie jaar zal hij 3 miljard yuan (456,4 miljoen dollar) investeren in onderzoek en ontwikkeling, als onderdeel van zijn streven om een belangrijke speler te worden op de wereldwijde markt voor brandstofcelvoertuigen.
Het bedrijf is van plan de productie en verkoop van kerncomponenten en -systemen in China uit te breiden en wil tegen 2025 tot de top drie bedrijven behoren op het gebied van aandrijflijnoplossingen voor waterstofvoertuigen.
Ook internationale bedrijven begeven zich steeds sneller op dit segment.
Eind april presenteerde de Franse autotoeleverancier Faurecia op de autoshow van Shanghai een oplossing voor bedrijfsvoertuigen op waterstof.
Het bedrijf heeft een waterstofopslagsysteem met zeven tanks ontwikkeld, dat naar verwachting een actieradius van ruim 700 km mogelijk maakt.
"Faurecia is goed gepositioneerd om een leidende speler te worden in de Chinese waterstofmobiliteit", aldus het bedrijf.
De Duitse autofabrikant BMW begint in 2022 met de kleinschalige productie van zijn eerste personenauto. Deze auto is gebaseerd op de huidige SUV X5 en is uitgerust met een elektrisch aandrijfsysteem op waterstof.
"Voertuigen die rijden op waterstof die is geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie, kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het behalen van klimaatdoelen", aldus de autofabrikant in een verklaring.
Ze zijn vooral geschikt voor klanten die vaak lange afstanden rijden, veel flexibiliteit nodig hebben of niet regelmatig toegang hebben tot elektrische laadinfrastructuur.
De autofabrikant heeft meer dan 40 jaar ervaring met waterstoftechnologie en meer dan 20 jaar op het gebied van waterstofbrandstofceltechnologie.
Nog twee giganten in Europa, Daimler en Volvo, bereiden zich voor op de komst van het tijdperk van zware vrachtwagens op waterstof, dat zij verwachten tegen het einde van dit decennium te zullen aanbreken.
Martin Daum, CEO van Daimler Truck, vertelde de Financial Times dat dieseltrucks de komende drie tot vier jaar de verkoop zullen domineren, maar dat waterstof als brandstof tussen 2027 en 2030 een grote vlucht zal nemen en daarna "steil" zal toenemen.
Hij zei dat waterstofvrachtwagens "in ieder geval de komende 15 jaar" duurder zullen blijven dan vrachtwagens op diesel.
Dat prijsverschil wordt echter gecompenseerd doordat klanten doorgaans drie tot vier keer meer geld uitgeven aan brandstof gedurende de levensduur van een vrachtwagen dan aan het voertuig zelf.
Daimler Truck en Volvo Group hebben een joint venture opgericht genaamd Cellcentric. Deze joint venture zal zich primair richten op de ontwikkeling, productie en commercialisering van brandstofcelsystemen voor gebruik in zware vrachtwagens, maar ook voor andere toepassingen.
Een van de belangrijkste doelen is om over ongeveer drie jaar te beginnen met klantentests van vrachtwagens met brandstofcellen en om in de tweede helft van dit decennium met de massaproductie te beginnen, zo liet de joint venture in maart weten.
Martin Lundstedt, CEO van de Volvo Group, zei dat er tegen het einde van het decennium een "veel steilere opbouw" zal zijn, nadat de joint venture rond 2025 met de productie van brandstofcellen begint.
De Zweedse vrachtwagenfabrikant streeft ernaar dat de helft van zijn Europese verkoop in 2030 bestaat uit vrachtwagens die worden aangedreven door batterijen of waterstofbrandstofcellen. Beide concerns willen in 2040 volledig emissievrij zijn.
Plaatsingstijd: 17 juni 2021