Sinds de chipcrisis in het vierde kwartaal van vorig jaar uitbrak, is het “kerntekort” van de mondiale auto-industrie aanhoudend. Veel autobedrijven hebben hun productiecapaciteit aangescherpt en hebben moeilijkheden overwonnen door de productie van sommige modellen te verminderen of op te schorten.
De virusmutatie heeft echter herhaalde epidemieën veroorzaakt. Om de veiligheid van medewerkers te beschermen kunnen veel chipfabrieken alleen nog maar met lage belasting produceren of zelfs de productie stopzetten. Het tekort aan chips is daardoor verder toegenomen. De levertijd in juli is sterk verlengd van de gebruikelijke 6-9 weken naar de huidige. 26,5 weken. Op dit moment hebben de chipvoorraden van de meeste autobedrijven het dieptepunt bereikt en kunnen ze hun productieplannen voor september alleen maar drastisch terugschroeven. Zo werd Toyota's productieplan voor september teruggebracht van 900.000 naar 500.000, een reductie van maximaal 40%.
De binnenlandse automarkt is ook aanzienlijk getroffen. De recente hulpeloosheid van leidinggevenden van Bosch in China om zich in Moments te verontschuldigen en de geruchten over de opschorting van veel Audi-modellen hebben de situatie van het ‘kerntekort’ van binnenlandse autobedrijven opnieuw op de voorgrond geplaatst. Voor de Chinese automarkt heeft het ‘gebrek aan kernen’ niet alleen gevolgen voor de verlenging van de levertijd van modellen, maar zal het waarschijnlijk ook veranderingen teweegbrengen in de timing en modelkeuzes van consumenten.
Autochips zijn lastig ‘de grond te verplaatsen’
Autobedrijven zijn zeer onwillig om een scherpe omzetdaling te veroorzaken als gevolg van een tekort aan bepaalde onderdelen, in plaats van de kracht van het product zelf, en de huidige situatie van chiptekorten die niet kunnen worden veranderd, maakt autobedrijven nog depressiever.
Met het toenemende aantal elektronische besturingscomponenten in auto’s is ook de vraag naar het aantal chips in een auto sterk toegenomen. Momenteel is een personenauto meestal uitgerust met 1500-1700 chips met verschillende specificaties. Ontbrekende chips op belangrijke locaties zorgen ervoor dat het voertuig niet normaal en veilig kan rijden.
Veel binnenlandse internetgebruikers hebben zich afgevraagd waarom de binnenlandse epidemische situatie zo goed onder controle is, waarom kan de chipproductie niet in het land worden geplaatst? In feite is dit moeilijk in korte tijd te realiseren en vormt het geen technisch knelpunt. Autochips stellen geen hoge eisen aan het productieproces, maar vanwege de zwaardere werkomgeving en hogere eisen aan de levensduur vereisen autochips een hoge stabiliteit en consistentie.
Momenteel zijn er ook chipbedrijven in China, maar het pre-test- en certificeringsproces van de chip door de OEM is erg omslachtig en duurt lang. Onder normale omstandigheden zullen autobedrijven na de initiële selectie van chipleveranciers niet het initiatief nemen om deze te vervangen. Daarom is het voor autobedrijven moeilijk om in korte tijd nieuwe chipleveranciers te introduceren.
Aan de andere kant omvat het chipproductieproces meerdere schakels, zoals ontwerp, productie en verpakking, waardoor meerdere bedrijven een arbeidsverdeling en samenwerking hebben. De low-tech schakels zoals verpakkingen bevinden zich vooral in landen en regio’s met lagere arbeidskosten. Het is ook niet realistisch dat chipbedrijven alleen voor de epidemie verhuizen en fabrieken bouwen.
Momenteel is er “geen chipplek om te scannen” op de markt, dus als we het probleem van het chiptekort tegenkomen, kan de industrie alleen maar wachten. Cui Dongshu, secretaris-generaal van de National Passenger Car Market Information Association, zei: “Je hoeft niet al te nerveus te zijn als je te maken krijgt met chiptekorten. Ik geloof dat het marktaanbod in het vierde kwartaal aanzienlijk zal verbeteren.”
Autochips zijn echter volledig hersteld naar het vorige aanbodniveau, dat naar verwachting volgend jaar zal zijn. Autobedrijven die pijn lijden, zullen ook chips gaan ‘oppotten’, wat de duur van de schaarse chipmarkt zal verergeren.
Consumenten die ‘geld aanhouden’ en andere mogelijkheden
Volgens statistieken van de China Automobile Association is de binnenlandse verkoop van personenauto’s sinds maart van dit jaar vier maanden op rij gedaald, en ‘kerntekort’ is hiervoor een van de belangrijke redenen. Afgaande op de verkoopgegevens van specifieke autobedrijven worden joint venture-autobedrijven zwaarder getroffen dan Chinese autobedrijven, en worden geïmporteerde modellen zwaarder getroffen dan binnenlandse modellen.
De industrie voorspelt dat het tekort aan chips de productie van bijna 900.000 voertuigen in China in augustus zal beperken. Veel autobedrijven hebben een grote orderachterstand voor een verscheidenheid aan populaire modellen, en sommige autodealers verkochten zelfs de showauto's. Hoe je klanten tevreden kunt stellen omdat ze lang moeten wachten en hoe je de achterstand in bestellingen zo snel mogelijk kunt oplossen, is voor veel autobedrijven tegenwoordig een hoofdpijndossier.
Tegelijkertijd heeft de in elkaar grijpende keten van de auto-industrie een reeks vlindereffecten in de industrie veroorzaakt vanwege het ‘gebrek aan kern’. Momenteel is de discontovoet van veel modellen “gekrompen” en is het kortingsbedrag van sommige modellen met 10.000 yuan verlaagd vergeleken met het begin van het jaar. Tegelijkertijd is de herstelcyclus langer geworden, zelfs enkele maanden. Daarom hebben consumenten die geen haast hebben om een auto te kopen hun autoaankoopplan uitgesteld, wat de nog tragere situatie tijdens het laagseizoen ook heeft verergerd.
Volgens gegevens van de Federation of Travel Services bedroegen de detailhandelsverkopen van grote fabrikanten op de eerste en tweede zondag in de afgelopen twee weken van augustus respectievelijk -6,9% en -31,2% op jaarbasis, en was de cumulatieve daling 20,3% op jaarbasis. Voorlopig wordt geschat dat de kleine detailhandelsmarkt voor personenauto's deze maand ongeveer 1,550 miljoen eenheden zal bedragen, iets beter dan de gegevens van juli. Als gevolg van de langere leveringscyclus van nieuwe auto's heeft dit ook de recente stijging van het transactievolume op de binnenlandse markt voor tweedehands auto's veroorzaakt. En voor het komende piekverkoopseizoen “Golden Nine Silver Ten” is het zeer waarschijnlijk dat het gebrek aan voldoende aanbod van nieuwe auto’s in het verleden zijn momentum zal verliezen.
Door de grote verschillen in de mate van ‘kerntekort’ tussen autobedrijven grijpen ook autobedrijven met grote voorraden de kans aan om marktaandeel te veroveren. De afgelopen maanden is het marktaandeel van Chinese merken en elektrische voertuigen flink toegenomen, mede doordat de aanvoer van chips veiliger is.
Tegelijkertijd kunnen sommige autobedrijven met een zwakkere merkaantrekkingskracht ook van deze gelegenheid gebruik maken om de aandacht en actie te trekken van consumenten die recente autoaankoopbehoeften hebben, met een snellere levering van nieuwe auto's en grotere kortingen.
Posttijd: 23 augustus 2021