Onlangs bracht FAW Mazda zijn laatste Weibo uit. Dit betekent dat er in de toekomst alleen maar ‘Changan Mazda’ in China zal zijn, en dat ‘FAW Mazda’ zal verdwijnen in de lange rivier van de geschiedenis. Volgens de herstructureringsovereenkomst van Mazda Automobile in China zal China FAW zijn aandeleninvestering van 60% in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hierna “FAW Mazda” genoemd) gebruiken om kapitaalbijdragen te leveren aan Changan Mazda. Nadat de kapitaalverhoging is voltooid, zal Changan Mazda worden omgezet in een joint venture die gezamenlijk wordt gefinancierd door de drie partijen. De investeringsratio's van de drie partijen bedragen (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% en (China FAW) 5%.
In de toekomst zal het (nieuwe) Changan Mazda verwante bedrijven van Changan Mazda en Mazda erven. Tegelijkertijd zal FAW Mazda overgaan in een joint venture die gezamenlijk wordt gefinancierd door Mazda en het (nieuwe) Changan Mazda, en verwante activiteiten op het gebied van voertuigen van het merk Mazda voortzetten. Ik denk dat dit een heel goed resultaat is voor Mazda. Vergeleken met zijn Japanse landgenoot Suzuki heeft het merk Mazda zich in ieder geval niet volledig teruggetrokken uit de Chinese markt.
[1] Mazda een klein maar mooi merk is?
Over Mazda gesproken, dit merk geeft ons de indruk van een klein maar mooi automerk. En Mazda wekt de indruk dat het een eigenzinnig merk is, een merk van persoonlijkheid. Terwijl andere automerken turbomotoren met een kleine cilinderinhoud gebruiken, staat Mazda erop om atmosferische motoren te gebruiken. Wanneer andere merken zich ontwikkelen richting nieuwe energie, is Mazda ook niet erg bezorgd. Tot nu toe is er geen ontwikkelingsplan voor nieuwe energievoertuigen. Niet alleen dat, Mazda heeft er altijd op aangedrongen een ‘rotatiemotor’ te ontwikkelen, maar uiteindelijk weet iedereen dat het model met rotatiemotor niet is geslaagd. Daarom is de indruk die Mazda bij mensen wekt altijd een niche en buitenbeentje geweest.
Maar zegt u dat Mazda niet wil groeien? Absoluut niet. In de huidige auto-industrie kunnen alleen grootschalige bedrijven een sterkere winstgevendheid hebben, en kunnen kleine merken zich niet zelfstandig ontwikkelen. Het vermogen om risico's te weerstaan is zeer laag en het is gemakkelijk om te worden gefuseerd of overgenomen door grotere autobedrijven.
Bovendien was Mazda vroeger een merk met twee joint ventures in China, FAW Mazda en Changan Mazda. Dus als Mazda niet wil groeien, waarom heeft het dan twee joint ventures? Natuurlijk is de geschiedenis van joint venture-merken moeilijk in één zin duidelijk te vatten. Maar uiteindelijk is Mazda geen merk zonder dromen. Ik wilde ook sterker en groter worden, maar dat mislukte. De kleine en mooie indruk van vandaag is “klein en mooi zijn”, niet de oorspronkelijke bedoeling van Mazda!
[2] Waarom ontwikkelde Mazda zich niet in China zoals Toyota en Honda?
Japanse auto's hebben altijd een goede reputatie gehad op de Chinese markt, dus Mazda's ontwikkeling op de Chinese markt kent goede aangeboren omstandigheden, in ieder geval beter dan Amerikaanse auto's en Franse auto's. Bovendien hebben Toyota en Honda zich zo goed ontwikkeld op de Chinese markt, dus waarom heeft Mazda zich niet ontwikkeld?
In feite is de waarheid heel simpel, maar alle automerken die zich goed hebben ontwikkeld op de Chinese markt zijn goed in één ding, namelijk het ontwikkelen van modellen voor de Chinese markt. Bijvoorbeeld Volkswagen's Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Ze worden allemaal exclusief in China geleverd. Hoewel Toyota niet veel speciale modellen heeft, is Toyota's concept om auto's te maken die het volk leuk vindt er altijd geweest. Tot nu toe is het verkoopvolume nog steeds dat van de Camry en Corolla. Toyota is zelfs een model voor het ontwikkelen van auto's voor verschillende markten. Highlander, Senna en Sequoia zijn allemaal speciale voertuigen. In het verleden heeft Mazda altijd een nicheproductstrategie gevolgd en altijd vastgehouden aan de kenmerken van sportcontrole. Toen de Chinese markt zich in de beginperiode nog in de populariseringsfase bevond, wilden gebruikers eigenlijk alleen maar een duurzame gezinsauto kopen. Mazda's productpositionering was uiteraard gerelateerd aan de markt. De vraag komt niet overeen. Na de Mazda 6 zijn Mazda Ruiyi en Mazda Atez eigenlijk geen bijzonder populair model geworden. Wat de Mazda 3 Angkesaila betreft, die een goed verkoopvolume kent, beschouwden gebruikers deze niet als een sportieve auto, maar kochten ze hem als een gewone gezinsauto. Daarom is de eerste reden waarom Mazda zich in China niet heeft ontwikkeld, dat het nooit rekening heeft gehouden met de behoeften van Chinese gebruikers.
Ten tweede: als er geen model is dat bijzonder geschikt is voor de Chinese markt, zal het merk, als er een goede productkwaliteit is, niet verdwijnen als de mond-tot-mondreclame van de gebruiker wordt doorgegeven. En Mazda had niet eens controle over de kwaliteit. Van 2019 tot 2020 hebben gebruikers achtereenvolgens het probleem van abnormaal geluid van de Mazda Atez blootgelegd. Ik denk dat dit ook de druppel is die FAW Mazda verplettert. Volgens de voorlopige statistieken van het uitgebreide autokwaliteitsnetwerk “Financial State Weekly”, het autoklachtennetwerk en andere platforms, is het aantal klachten van Atez in 2020 maar liefst 1493. In 2020 staat de middelgrote auto op de ranglijst bovenaan de klachtenlijst. De reden voor de klacht is geconcentreerd in één woordklank: abnormaal geluid van de carrosserie, abnormaal geluid van de middenconsole, abnormaal geluid van het schuifdak, abnormaal geluid van carrosserieaccessoires en elektrische apparaten…
Sommige autobezitters vertelden de media dat nadat veel Atez-autobezitters hun rechten hadden verdedigd, ze vele malen met dealers en fabrikanten hadden onderhandeld, maar dat de dealers en fabrikanten elkaar de schuld gaven en voor onbepaalde tijd uitstelden. Het probleem is nooit opgelost.
Onder druk van de publieke opinie heeft de fabrikant in juli vorig jaar een officiële verklaring afgegeven waarin hij stelt dat hij verantwoordelijk zal zijn voor het abnormale geluid dat door sommige Atez-gebruikers van 2020 wordt gemeld, en dat hij de drie nationale garanties ter bescherming van de rechten van gebruikers strikt zal naleven.
Het is vermeldenswaard dat deze notitie niet vermeldt hoe abnormale geluiden moeten worden ‘vervloekt’, alleen dat deze moeten worden gerepareerd in overeenstemming met het standaard reparatieproces, maar er wordt ook toegegeven dat ‘herhaling kan optreden’. Sommige autobezitters meldden ook dat het abnormale geluid na een paar dagen na inspectie en reparatie van het problematische voertuig volgens de instructies opnieuw opdook.
Daarom zorgt het kwaliteitsprobleem er ook voor dat gebruikers het vertrouwen in het merk Mazda volledig verliezen.
[3] Wat kan Changan Mazda nog meer weten met het oog op de toekomst?
Er wordt gezegd dat Mazda over technologie beschikt, maar er wordt geschat dat Mazda zelf niet had verwacht dat het best verkochte model op de Chinese markt vandaag de dag nog steeds is uitgerust met een 2,0-liter atmosferisch laag profielmodel. Onder de golf van mondiale elektrificatie is het onderzoek en de ontwikkeling van verbrandingsmotoren natuurlijk nog steeds gefocust, inclusief de rotatiemotoren waar fans aan denken. Nadat de motor met compressieontsteking echter zoals verwacht een smakeloze schrapping werd, begon Mazda ook na te denken over puur elektrische modellen.
De CX-30 EV, het eerste puur elektrische model dat Mazda op de Chinese markt lanceerde, heeft een NEDC-bereik van 450 kilometer. Door de toevoeging van het accupakket is de oorspronkelijk soepele en harmonieuze CX-30 carrosserie echter abrupt een flink stuk verhoogd. Het lijkt extreem ongecoördineerd, je kunt zeggen dat dit een zeer ongecoördineerd, smakeloos ontwerp is, het is een nieuw energiemodel voor nieuwe energie. Dergelijke modellen zijn uiteraard niet concurrerend op de Chinese markt.
[Samenvatting] De fusie van Noord- en Zuid-Mazda is een zelfhulppoging, en de fusie zal de hachelijke situatie van Mazda niet oplossen
Volgens statistieken bleef de verkoop van Mazda in China tussen 2017 en 2020 dalen, en ook Changan Mazda en FAW Mazda zijn nauwelijks optimistisch. Van 2017 tot 2020 bedroegen de verkopen van FAW Mazda respectievelijk 126.000, 108.000, 91.400 en 77.900. De jaaromzet van Changan Mazda bedroeg respectievelijk 192.000, 163.300, 136.300 en 137.300. .
Toen we het in het verleden over Mazda hadden, had deze een mooi uiterlijk, een eenvoudig ontwerp, duurzaam leer en een laag brandstofverbruik. Maar deze kwaliteiten worden nu door vrijwel elk onafhankelijk merk bereikt. En het is beter dan Mazda, en zelfs de technologie van het eigen merk is zelfs nog krachtiger dan Mazda. Eigen merken kennen Chinese gebruikers beter dan Mazda. Op de lange termijn is Mazda het merk geworden dat door gebruikers in de steek is gelaten. De fusie van Noord- en Zuid-Mazda is een zelfhulppoging, maar wie kan garanderen dat het gefuseerde Changan Mazda zich goed zal ontwikkelen?
Posttijd: 01-sep-2021