Het chiptekort in auto’s is nog niet voorbij en het ‘batterijtekort’ aan energie wordt opnieuw ingeluid.
De laatste tijd nemen de geruchten over het tekort aan energiebatterijen voor nieuwe energievoertuigen toe. Het Ningde-tijdperk verklaarde publiekelijk dat ze met spoed waren vervoerd. Later gingen er geruchten dat He Xiaopeng naar de fabriek ging om goederen te kraken, en zelfs CCTV Finance Channel meldde dit.
Ook bekende nieuwe autofabrikanten in binnen- en buitenland hebben dit punt benadrukt. Weilai Li Bin zei ooit dat het tekort aan stroombatterijen en chips de productiecapaciteit van Weilai Automobile beperkt. Na de verkoop van auto's in juli doet Weilai ook weer mee. Benadrukt de problemen van de toeleveringsketen.
Tesla heeft een grotere vraag naar batterijen. Momenteel heeft het een samenwerkingsrelatie opgebouwd met veel bedrijven op het gebied van energiebatterijen. Musk heeft zelfs een stoutmoedige uitspraak gedaan: bedrijven die energiebatterijen kopen, kopen net zoveel batterijen als ze produceren. Aan de andere kant is Tesla ook bezig met de proefproductie van 4680-batterijen.
In feite kunnen de acties van energiebatterijbedrijven ook een algemeen idee van deze kwestie vertellen. Sinds begin dit jaar hebben verschillende binnenlandse energiebatterijbedrijven zoals Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech en zelfs Honeycomb Energy contracten getekend in China. Bouw een fabriek. De acties van batterijbedrijven lijken ook het bestaan van tekorten aan energiebatterijen aan te kondigen.
Dus wat is de omvang van het tekort aan energiebatterijen? Wat is de belangrijkste reden? Hoe reageerden autobedrijven en batterijbedrijven? Daartoe nam Che Dongxi contact op met enkele autobedrijven en insiders van batterijbedrijven en kreeg echte antwoorden.
1. Batterijtekort in het netwerk, zendvermogen, sommige autobedrijven zijn al lang voorbereid
In het tijdperk van nieuwe energievoertuigen zijn accu's een onmisbare belangrijke grondstof geworden. De laatste tijd circuleren er echter theorieën over het tekort aan energiebatterijen. Er zijn zelfs berichten in de media dat de oprichter van Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, een week in het Ningde-tijdperk verbleef voor batterijen, maar dit nieuws werd later door He Xiaopeng zelf ontkend. In een exclusief interview met een verslaggever van China Business News zei He Xiaopeng dat dit rapport niet waar was, en hij zag het ook aan het nieuws.
Maar dergelijke geruchten weerspiegelen ook min of meer dat er inderdaad een zekere mate van batterijtekort is in nieuwe energievoertuigen.
In verschillende rapporten bestaan er echter verschillende meningen over het batterijtekort. De werkelijke situatie is niet duidelijk. Om het huidige tekort aan stroombatterijen te begrijpen, hebben de auto- en de stroombatterij-industrie met veel mensen in de auto- en stroombatterij-industrie gecommuniceerd. Wat informatie uit de eerste hand.
Het autobedrijf sprak eerst met enkele mensen van het autobedrijf. Hoewel Xiaopeng Motors voor het eerst het nieuws over een batterijtekort rapporteerde, antwoordde de andere partij, toen de auto bevestiging zocht bij Xiaopeng Motors, dat “dergelijk nieuws momenteel niet bestaat en dat de officiële informatie zal prevaleren.”
Afgelopen juli verkocht Xiaopeng Motors 8.040 nieuwe auto's, een stijging van 22% op maandbasis en een stijging op jaarbasis van 228%, waarmee het leveringsrecord van één maand werd verbroken. Het is ook duidelijk dat de vraag van Xiaopeng Motors naar batterijen inderdaad toeneemt. Maar of de bestelling wordt beïnvloed door de batterij, zeiden Xiaopeng-functionarissen niet.
Aan de andere kant maakte Weilai al heel vroeg zijn zorgen over batterijen kenbaar. In maart van dit jaar zei Li Bin dat de batterijlevering in het tweede kwartaal van dit jaar op het grootste knelpunt zou stuiten. “Batterijen en chips (tekort) zullen de maandelijkse leveringen van Weilai beperken tot ongeveer 7.500 voertuigen, en deze situatie zal tot juli voortduren.”
Nog maar een paar dagen geleden maakte Weilai Automobile bekend dat het in juli 7.931 nieuwe auto's had verkocht. Nadat het verkoopvolume was aangekondigd, zei Ma Lin, senior directeur bedrijfscommunicatie en public relations-directeur van Weilai Automobile, in zijn persoonlijke vriendenkring: Het hele jaar door zal de 100-gradenbatterij binnenkort beschikbaar zijn. Noorse bezorging is niet ver weg. De capaciteit van de supply chain is niet voldoende om aan de eisen te voldoen.”
Het is echter nog steeds onduidelijk of de door Ma Lin genoemde toeleveringsketen een stroombatterij of een chip in het voertuig is. Sommige mediaberichten zeiden echter dat hoewel Weilai 100-gradenbatterijen begon te leveren, veel winkels momenteel geen voorraad meer hebben.
Onlangs interviewde Chedong ook personeel van een grensoverschrijdend autoproductiebedrijf. De medewerkers van het bedrijf zeiden dat uit het huidige rapport blijkt dat er inderdaad een tekort is aan stroombatterijen, en dat hun bedrijf in 2020, dus vandaag en morgen, al een inventaris heeft opgesteld. Jaren worden niet beïnvloed door het batterijtekort.
Che Dong vroeg verder of de inventaris betrekking heeft op de productiecapaciteit die vooraf bij het batterijbedrijf is geboekt of op de directe aankoop van het product om in het magazijn op te slaan. De andere partij antwoordde dat zij beide heeft.
Che Dong heeft het ook aan een traditioneel autobedrijf gevraagd, maar het antwoord was dat dit nog niet is getroffen.
Uit het contact met autobedrijven blijkt dat de huidige stroomaccu geen tekort heeft gekend en de meeste autobedrijven geen problemen hebben ondervonden met de accuvoorziening. Maar om de zaak objectief te bekijken, kan deze niet eenvoudigweg worden beoordeeld aan de hand van het argument van het autobedrijf, en het argument van het accubedrijf is ook van cruciaal belang.
2. Batterijbedrijven zeggen botweg dat de productiecapaciteit onvoldoende is en dat materiaalleveranciers zich haasten om aan het werk te gaan
Bij de communicatie met autobedrijven heeft het autobedrijf ook enkele insiders van energiebatterijbedrijven geraadpleegd.
Ningde Times heeft de buitenwereld al lang duidelijk gemaakt dat de capaciteit van stroombatterijen krap is. Al in mei dit jaar zei de voorzitter van de Ningde Times, Zeng Yuqun, op de aandeelhoudersvergadering van de Ningde Times dat “klanten de recente vraag naar goederen echt niet kunnen verdragen.”
Toen Che Dongxi de Ningde Times om verificatie vroeg, kreeg hij als antwoord: “Zeng Zeng heeft een openbare verklaring afgelegd”, wat kan worden beschouwd als een bevestiging van deze informatie. Na verder onderzoek kwam Che Dong erachter dat niet alle batterijen uit het Ningde-tijdperk momenteel schaars zijn. Momenteel is het aanbod van hoogwaardige batterijen vooral schaars.
CATL is een belangrijke leverancier van ternaire lithiumbatterijen met een hoog nikkelgehalte in China, evenals een belangrijke leverancier van NCM811-batterijen. De door CATL uitgedrukte high-end batterij verwijst hoogstwaarschijnlijk naar deze batterij. Het is vermeldenswaard dat de meeste batterijen die momenteel door Weilai worden gebruikt, NCM811 zijn.
Het dark horse-bedrijf Honeycomb Energy voor binnenlandse energiebatterijen onthulde ook aan Che Dongxi dat de huidige capaciteit van de batterij onvoldoende is en dat de productiecapaciteit van dit jaar is geboekt.
Nadat Che Dongxi Guoxuan High-Tech had gevraagd, kreeg het ook het nieuws dat de huidige productiecapaciteit voor stroombatterijen onvoldoende is en dat de bestaande productiecapaciteit is geboekt. Eerder maakten Guoxuan Hi-Tech-medewerkers op internet bekend dat de productiebasis overuren draait om de achterstand in te halen, om de levering van batterijen aan belangrijke downstream-klanten te garanderen.
Bovendien heeft Yiwei Lithium Energy, volgens berichten in de publieke media, in mei van dit jaar in een aankondiging bekendgemaakt dat de bestaande fabrieken en productielijnen van het bedrijf op volle capaciteit draaiden, maar dat de aanvoer van producten naar verwachting krap zal blijven. aanbod van het afgelopen jaar.
BYD verhoogt de laatste tijd ook de inkoop van grondstoffen en het lijkt een voorbereiding te zijn om de productiecapaciteit te vergroten.
De krappe productiecapaciteit van bedrijven op het gebied van energiebatterijen heeft dienovereenkomstig gevolgen gehad voor de arbeidsomstandigheden van de upstream-grondstoffenbedrijven.
Ganfeng Lithium is een toonaangevende leverancier van lithiummaterialen in China en heeft directe samenwerkingsrelaties met veel bedrijven op het gebied van energiebatterijen. In een interview met de media zei Huang Jingping, directeur van de kwaliteitsafdeling van Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Vanaf het begin van het jaar tot heden hebben we de productie in principe niet stopgezet. Een maand lang zijn we in principe 28 dagen in volle productie. “
Op basis van de reacties van autobedrijven, accubedrijven en grondstoffenleveranciers kan in principe worden geconcludeerd dat er in de nieuwe fase een tekort is aan stroomaccu’s. Sommige autobedrijven hebben vooraf afspraken gemaakt om de actuele accuvoorziening te garanderen. De impact van een krappe batterijproductiecapaciteit.
In feite is het tekort aan energiebatterijen geen nieuw probleem dat pas de afgelopen jaren is ontstaan, dus waarom is dit probleem de laatste tijd prominenter geworden?
3. De nieuwe energiemarkt overtreft de verwachtingen en de prijs van grondstoffen is aanzienlijk gestegen
Net als de reden voor het tekort aan chips, is het tekort aan stroombatterijen ook onlosmakelijk verbonden met de torenhoge markt.
Volgens gegevens van de China Automobile Association bedroeg de binnenlandse productie van nieuwe energievoertuigen en personenauto's in de eerste helft van dit jaar 1,215 miljoen, een stijging op jaarbasis van 200,6%.
Onder hen waren 1,149 miljoen nieuwe voertuigen nieuwe energie-passagiersvoertuigen, een stijging op jaarbasis van 217,3%, waarvan 958.000 puur elektrische modellen, een stijging op jaarbasis van 255,8%, en de plug-in hybride versie bedroeg 191.000, een stijging op jaarbasis van 105,8%.
Daarnaast waren er 67.000 nieuwe energiebedrijfsvoertuigen, een stijging op jaarbasis van 57,6%, waarvan de productie van puur elektrische bedrijfsvoertuigen 65.000 bedroeg, een stijging op jaarbasis van 64,5%, en de productie van hybride bedrijfsauto’s bedroeg 10 duizend, een daling op jaarbasis van 49,9%. Uit deze gegevens is het niet moeilijk om te zien dat de populaire markt voor nieuwe energievoertuigen van dit jaar, of het nu gaat om puur elektrische voertuigen of plug-in hybrides, een substantiële groei heeft gekend, en dat de totale marktgroei is verdubbeld.
Laten we eens kijken naar de situatie van stroombatterijen. In de eerste helft van dit jaar bedroeg de batterijproductie in mijn land 74,7 GWh, een cumulatieve stijging van 217,5% jaar-op-jaar. Vanuit groeiperspectief is de output van stroombatterijen ook flink verbeterd, maar is de output van stroombatterijen voldoende?
Laten we een eenvoudige berekening maken, waarbij we de capaciteit van de accu van een personenauto op 60 kWh nemen. De batterijbehoefte voor personenauto's is: 985000*60kWh=59100000kWh, wat 59,1GWh is (ruwe berekening, het resultaat is alleen ter referentie).
De batterijcapaciteit van het plug-in hybride model ligt in principe rond de 20 kWh. Op basis hiervan bedraagt de batterijbehoefte van het plug-in hybride model: 191.000*20=3820.000 kWh, wat neerkomt op 3,82 GWh.
Het volume puur elektrische bedrijfsvoertuigen is groter en ook de vraag naar batterijcapaciteit is groter, die in principe kan oplopen tot 90 kWh of 100 kWh. Uit deze berekening blijkt dat de batterijvraag voor bedrijfsvoertuigen 65.000*90kWh=5850.000kWh bedraagt, wat neerkomt op 5,85GWh.
Ruwweg berekend hebben nieuwe energievoertuigen in de eerste helft van het jaar minimaal 68,77 GWh aan accu's nodig, en de opbrengst aan accu's in de eerste helft van het jaar bedraagt 74,7 GWh. Het verschil tussen de waarden is niet groot, maar daarbij wordt er geen rekening mee gehouden dat de stroombatterijen wel besteld zijn maar nog niet geproduceerd zijn. Voor automodellen kan het resultaat, als de waarden bij elkaar worden opgeteld, zelfs groter zijn dan de output van stroombatterijen.
Aan de andere kant heeft de voortdurende prijsstijging van grondstoffen voor energiebatterijen ook de productiecapaciteit van batterijbedrijven beperkt. Uit openbare gegevens blijkt dat de huidige reguliere prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit tussen de 85.000 yuan en 89.000 yuan/ton ligt, wat een stijging is van 68,9% ten opzichte van de prijs van 51.500 yuan/ton aan het begin van het jaar en vergeleken met de 48.000 yuan van vorig jaar. yuan/ton. Ongeveer verdubbeld.
De prijs van lithiumhydroxide is ook gestegen van 49.000 yuan/ton aan het begin van het jaar naar de huidige 95.000-97.000 yuan/ton, een stijging van 95,92%. De prijs van lithiumhexafluorfosfaat is gestegen van de laagste 64.000 yuan/ton in 2020 naar ongeveer 400.000 yuan/ton, en de prijs is ruim zes keer zo hoog geworden.
Volgens gegevens van Ping An Securities steeg de prijs van ternaire materialen in de eerste helft van het jaar met 30%, en die van lithiumijzerfosfaatmaterialen met 50%.
Met andere woorden: de huidige twee belangrijkste technische routes op het gebied van energiebatterijen worden geconfronteerd met prijsstijgingen voor grondstoffen. Ningde Times-voorzitter Zeng Yuqun sprak op de aandeelhoudersvergadering ook over de prijsstijging van grondstoffen voor energiebatterijen. De stijgende prijs van grondstoffen zal ook een aanzienlijke impact hebben op de productie van stroombatterijen.
Bovendien is het niet eenvoudig om de productiecapaciteit op het gebied van energiebatterijen te vergroten. Het duurt ongeveer 1,5 tot 2 jaar om een nieuwe fabriek voor energiebatterijen te bouwen, en er zijn ook investeringen van miljarden dollars voor nodig. Op de korte termijn is capaciteitsuitbreiding niet realistisch.
De energiebatterijindustrie is nog steeds een sector met hoge barrières, met relatief hoge eisen aan technische drempels. Om de productconsistentie te garanderen, zullen veel autobedrijven bestellingen plaatsen bij topspelers, wat ertoe heeft geleid dat verschillende batterijbedrijven in de top staan en Walked meer dan 80% van de markt hebben veroverd. Dienovereenkomstig bepaalt de productiecapaciteit van de topspelers ook de productiecapaciteit van de industrie.
Op de korte termijn kan het tekort aan stroombatterijen misschien nog wel bestaan, maar gelukkig zijn autobedrijven en stroombatterijbedrijven al op zoek naar oplossingen.
4. De batterijbedrijven zitten niet stil als ze fabrieken bouwen en in mijnen investeren
Voor batterijbedrijven zijn productiecapaciteit en grondstoffen twee kwesties die dringend moeten worden opgelost.
Bijna alle batterijen breiden nu actief hun productiecapaciteit uit. CATL heeft achtereenvolgens geïnvesteerd in twee grote batterijfabrieksprojecten in Sichuan en Jiangsu, met een investeringsbedrag van 42 miljard yuan. De in Yibin, Sichuan geïnvesteerde batterijfabriek zal een van de grootste batterijfabrieken in CATL worden.
Daarnaast heeft Ningde Times ook een productiebasisproject voor lithium-ionbatterijen in Ningde Cheliwan, een uitbreidingsproject voor lithium-ionbatterijen in Huxi en een batterijfabriek in Qinghai. Volgens het plan zal de totale productiecapaciteit van CATL in 2025 worden verhoogd tot 450 GWh.
BYD versnelt ook zijn productiecapaciteit. Momenteel zijn de bladbatterijen van de fabriek in Chongqing in productie genomen, met een jaarlijkse productiecapaciteit van ongeveer 10 GWh. BYD heeft ook een batterijfabriek gebouwd in Qinghai. Daarnaast is BYD ook van plan nieuwe batterijfabrieken te bouwen in het nieuwe district Xi'an en Chongqing Liangjiang.
Volgens het plan van BYD zal de totale productiecapaciteit inclusief bladbatterijen naar verwachting toenemen tot 100 GWh in 2022.
Bovendien versnellen sommige batterijbedrijven, zoals Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery en Honeycomb Energy, ook de planning van de productiecapaciteit. Guoxuan Hi-Tech zal van mei tot juni dit jaar investeren in de bouw van productieprojecten voor lithiumbatterijen in Jiangxi en Hefei. Volgens het plan van Guoxuan Hi-Tech zullen beide batterijfabrieken in 2022 in gebruik worden genomen.
Guoxuan High-Tech voorspelt dat de productiecapaciteit van batterijen in 2025 kan worden verhoogd tot 100 GWh. AVIC Lithium Battery heeft in mei van dit jaar achtereenvolgens geïnvesteerd in productiebases voor energiebatterijen en minerale projecten in Xiamen, Chengdu en Wuhan, en is van plan de productiecapaciteit van batterijen tegen 2025 te verhogen tot 200 GWh.
In april en mei van dit jaar ondertekende Honeycomb Energy energiebatterijprojecten in respectievelijk Ma'anshan en Nanjing. Volgens officiële gegevens bedraagt de geplande jaarlijkse productiecapaciteit van Honeycomb Energy van haar batterijfabriek in Ma'anshan 28 GWh. In mei tekende Honeycomb Energy een overeenkomst met Nanjing Lishui Development Zone, met het plan om 5,6 miljard yuan te investeren in de bouw van een productiebasis voor energiebatterijen met een totale capaciteit van 14,6 GWh.
Bovendien is Honeycomb Energy al eigenaar van de fabriek in Changzhou en voert zij de bouw van de fabriek in Suining op. Volgens het plan van Honeycomb Energy zal in 2025 ook 200GWh aan productiecapaciteit worden gerealiseerd.
Door deze projecten is het niet moeilijk te ontdekken dat bedrijven op het gebied van energiebatterijen momenteel verwoed hun productiecapaciteit uitbreiden. Grofweg wordt berekend dat de productiecapaciteit van deze bedrijven in 2025 1 TWh zal bereiken. Zodra deze fabrieken allemaal in productie zijn genomen, zal het tekort aan stroombatterijen effectief worden verlicht.
Naast het uitbreiden van de productiecapaciteit zetten accubedrijven zich ook in op het gebied van grondstoffen. CATL kondigde eind vorig jaar aan dat het 19 miljard yuan zou uitgeven om te investeren in ketenbedrijven in de batterij-industrie. Eind mei van dit jaar investeerden Yiwei Lithium Energy en Huayou Cobalt in een lateriet-nikkel-hydrometallurgisch smeltproject in Indonesië en richtten een bedrijf op. Volgens het plan zal dit project ongeveer 120.000 ton nikkelmetaal en ongeveer 15.000 ton kobaltmetaal per jaar produceren. Het product
Guoxuan Hi-Tech en Yichun Mining Co., Ltd. richtten een joint venture-mijnbouwbedrijf op, dat ook de lay-out van upstream-lithiumbronnen versterkte.
Sommige autobedrijven zijn ook begonnen met het produceren van hun eigen stroombatterijen. De Volkswagen Groep ontwikkelt zijn eigen standaardbatterijcellen en zet lithium-ijzerfosfaatbatterijen, ternaire lithiumbatterijen, batterijen met een hoog mangaangehalte en vastestofbatterijen in. Het is van plan om tegen 2030 wereldwijd te gaan bouwen. Zes fabrieken hebben een productiecapaciteit van 240 GWh bereikt.
Buitenlandse media meldden dat Mercedes-Benz ook van plan is zijn eigen accu te produceren.
Naast zelfgeproduceerde batterijen zijn autobedrijven in dit stadium ook een samenwerking aangegaan met een aantal batterijleveranciers om ervoor te zorgen dat de bronnen van batterijen overvloedig zijn en om het probleem van tekorten aan energiebatterijen zoveel mogelijk te verlichten.
5. Conclusie: Zal het tekort aan energiebatterijen een langdurig gevecht zijn?
Na het bovenstaande diepgaande onderzoek en analyse kunnen we via interviews, enquêtes en ruwe berekeningen ontdekken dat er inderdaad een zeker tekort aan energiebatterijen bestaat, maar dat dit het gebied van nieuwe energievoertuigen niet volledig heeft beïnvloed. Veel autobedrijven hebben nog bepaalde voorraden.
De reden voor het tekort aan accu's in de autoproductie is grotendeels onlosmakelijk verbonden met de sterke stijging van de markt voor nieuwe energieauto's. De verkoop van nieuwe energievoertuigen is in de eerste helft van dit jaar met ongeveer 200% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het groeitempo is heel duidelijk, wat er ook toe heeft geleid dat batterijbedrijven het moeilijk hebben voor de productiecapaciteit om in korte tijd de vraag bij te houden.
Momenteel denken bedrijven op het gebied van energiebatterijen en nieuwe energieauto's na over manieren om het probleem van het batterijtekort op te lossen. De belangrijkste maatregel is het uitbreiden van de productiecapaciteit van batterijbedrijven, en de uitbreiding van de productiecapaciteit vereist een bepaalde cyclus.
Daarom zal er op de korte termijn een tekort aan energiebatterijen zijn, maar op de lange termijn, met de geleidelijke vrijgave van de capaciteit van de batterij, is het niet zeker of de capaciteit van de batterij de vraag zal overtreffen, en kan er sprake zijn van een overaanbod. in de toekomst. En dit kan ook de reden zijn waarom bedrijven op het gebied van energiebatterijen de uitbreiding van de productiecapaciteit hebben versneld.
Posttijd: 06-aug-2021