In 2020 verkocht de Chinese personenautomarkt in totaal 1,367 miljoen nieuwe energievoertuigen, een stijging van 10,9% op jaarbasis en een recordhoogte.
Aan de ene kant neemt de acceptatie door consumenten van nieuwe energievoertuigen toe.Volgens de ‘2021 McKinsey Automotive Consumer Insights’ is het aandeel consumenten dat bereid is nieuwe energievoertuigen te kopen tussen 2017 en 2020 gestegen van 20% naar 63%.Dit fenomeen is duidelijker zichtbaar bij huishoudens met een hoog inkomen: 90% van de bovengenoemde consumenten is bereid nieuwe energievoertuigen te kopen.
Daarentegen is de verkoop op de Chinese markt voor personenauto's gedurende drie opeenvolgende jaren gedaald, en zijn nieuwe energievoertuigen als nieuwe kracht naar voren gekomen, die het hele jaar door een groei met dubbele cijfers realiseerden.
Met de toename van het aantal nieuwe energievoertuigen rijden echter steeds meer mensen in nieuwe energievoertuigen, en neemt ook de kans op ongelukken toe.
De toenemende verkoop en het toenemende aantal ongelukken, deze twee zijn met elkaar verweven, doen bij consumenten ongetwijfeld grote twijfels rijzen: zijn nieuwe energievoertuigen werkelijk veilig?
Elektrische veiligheid na een botsing Het verschil tussen nieuwe energie en brandstof
Als het hogedrukaandrijfsysteem buiten beschouwing wordt gelaten, verschillen nieuwe energievoertuigen niet veel van brandstofvoertuigen.
Vanwege het bestaan van dit systeem hebben nieuwe energievoertuigen echter hogere technische veiligheidseisen gesteld op basis van traditionele veiligheidstechnologieën voor brandstofvoertuigen.Bij een botsing is de kans groot dat het hoogspanningssysteem wordt beschadigd, met als gevolg blootstelling aan hoogspanning, hoogspanningslekkage, kortsluiting, batterijbrand en andere risico's, en is de kans groot dat de inzittenden secundaire verwondingen oplopen. .
Als het gaat om de batterijveiligheid van nieuwe energievoertuigen, zullen veel mensen denken aan de bladbatterijen van BYD.De moeilijkheidsgraad van de acupunctuurtest geeft immers veel vertrouwen in de veiligheid van de batterij, de brandwerendheid van de batterij en de vraag of de inzittenden vlot kunnen ontsnappen.Belangrijk.
Hoewel batterijveiligheid belangrijk is, is dit slechts één aspect ervan.Om de levensduur van de batterij te garanderen, is de energiedichtheid van de batterij van nieuwe energievoertuigen zo groot mogelijk, wat vooral de rationaliteit van de structuur van het hoogspanningssysteem van het voertuig op de proef stelt.
Hoe de rationaliteit van de lay-out begrijpen?Als voorbeeld nemen we BYD Han, die onlangs meedeed aan de C-IASI evaluatie.Dit model is bovendien uitgerust met een mesaccu.Over het algemeen zullen sommige modellen, om meer batterijen te plaatsen, de batterij op de drempel aansluiten.De strategie van BYD Han is het creëren van een veilige ruimte tussen het batterijpakket en de drempel door middel van een grote, sterke drempel en vier balken om de batterij te beschermen.
Over het algemeen is de elektrische veiligheid van nieuwe energievoertuigen een complex project.Het is noodzakelijk om de systeemkarakteristieken volledig in overweging te nemen, gerichte analyses van de storingsmodi uit te voeren en de productveiligheid volledig te verifiëren.
Nieuwe energievoertuigveiligheid komt voort uit de veiligheidstechnologie voor brandstofvoertuigen
Nadat het probleem van de elektrische veiligheid is opgelost, wordt dit nieuwe energievoertuig een benzinevoertuig.
Volgens de evaluatie van C-IASI heeft BYD Han EV (Configuration|Inquiry) een uitstekende (G) behaald in de drie belangrijkste indexen van de passagiersveiligheidsindex, de voetgangersveiligheidsindex buiten de auto en de voertuigveiligheidsindex.
Bij de moeilijkste aanrijding met een offset van 25% profiteerde BYD Han van zijn carrosserie; het voorste deel van de carrosserie absorbeert de energie volledig en 47 belangrijke onderdelen zoals de A-, B- en C-stijlen, dorpels en zijbalken zijn gemaakt van ultra -staal met hoge sterkte en warmgevormd.Het materiaal staal, waarvan de hoeveelheid 97KG bedraagt, vormt voldoende ondersteuning voor elkaar.Enerzijds wordt de botsvertraging gecontroleerd om de schade voor de inzittenden te beperken;aan de andere kant handhaaft de massieve carrosserie de integriteit van het passagierscompartiment beter en kan de mate van indringing worden gecontroleerd.
Vanuit het perspectief van dummy-verwondingen is het beveiligingssysteem van BYD Han volledig functioneel.De frontairbags en zijairbags worden effectief ingezet en de dekking is na ontplooiing voldoende.De twee werken met elkaar samen om de kracht die door de botsing ontstaat te verminderen.
Het is de moeite waard te vermelden dat de door C-IASI geteste modellen het minst uitgerust zijn, en BYD wordt standaard geleverd met 11 airbags in de laagst uitgeruste modellen, waaronder zijairbags voor en achter, zijairbags achter en knieairbags voor de bestuurder.Deze configuraties hebben de veiligheid verbeterd, zo hebben we al gezien uit de evaluatieresultaten.
Zijn deze door BYD Han aangenomen strategieën dus uniek voor nieuwe energievoertuigen?
Ik denk dat het antwoord nee is.In feite komt de veiligheid van nieuwe energievoertuigen voort uit brandstofvoertuigen.De ontwikkeling en het ontwerp van botsveiligheid voor elektrische voertuigen is een zeer complex systematisch project.Wat nieuwe energievoertuigen moeten doen, is nieuwe actieve en passieve veiligheidsontwerpen uitvoeren op basis van de traditionele ontwikkeling van de botsveiligheid.Ondanks de noodzaak om het nieuwe probleem van de veiligheid van hoogspanningssystemen op te lossen, staat de veiligheid van nieuwe energievoertuigen ongetwijfeld al een eeuw lang op de hoeksteen van de ontwikkeling van autoveiligheidstechnologie.
Als nieuw transportmiddel moeten nieuwe energievoertuigen zich ook richten op veiligheid, terwijl hun acceptatie toeneemt.Tot op zekere hoogte is dit ook de drijvende kracht achter hun verdere ontwikkeling.
Zijn nieuwe energievoertuigen qua veiligheid werkelijk inferieur aan brandstofvoertuigen?
Natuurlijk niet.De opkomst van elk nieuw ding heeft zijn eigen ontwikkelingsproces, en in dit ontwikkelingsproces hebben we al de opvallende aspecten van nieuwe energievoertuigen gezien.
Bij de evaluatie van C-IASI waren de drie belangrijkste indexen van de veiligheidsindex voor inzittenden, de veiligheidsindex voor voetgangers en de aanvullende veiligheidsindex voor voertuigen allemaal goed voor 77,8% van voertuigen met uitstekende brandstof, en waren voertuigen op nieuwe energie goed voor 80%.
Wanneer de oude en nieuwe dingen beginnen te veranderen, zullen er altijd stemmen van twijfel zijn.Hetzelfde geldt voor brandstofvoertuigen en nieuwe energievoertuigen.De vooruitgang van de hele sector is echter dat hij zich te midden van twijfels blijft bewijzen en uiteindelijk de consument zal overtuigen.Afgaande op de resultaten van C-IASI kan worden vastgesteld dat de veiligheid van nieuwe energievoertuigen niet lager is dan die van brandstofvoertuigen.De nieuwe energievoertuigen vertegenwoordigd door BYD Han hebben hun ‘harde kracht’ gebruikt om te getuigen voor de veiligheid van nieuwe energievoertuigen.
54 ml
Posttijd: 24 juni 2021