1. FAW-Volkswagen gaat de elektrificatie in China opvoeren
De Chinees-Duitse joint venture FAW-Volkswagen zal de inspanningen opvoeren om nieuwe energievoertuigen te introduceren, nu de auto-industrie verschuift naar groene en duurzame ontwikkeling.
Elektrische auto’s en plug-in hybrides zetten hun momentum voort.Vorig jaar steeg hun verkoop in China met 10,9 procent op jaarbasis tot 1,37 miljoen exemplaren, en volgens de China Association of Automobile Manufacturers zullen er dit jaar naar verwachting ongeveer 1,8 miljoen worden verkocht.
“We zullen ernaar streven om van elektrificatie en digitalisering in de toekomst onze competentie te maken”, aldus FAW-Volkswagen-president Pan Zhanfu.De joint venture is begonnen met de productie van plug-in hybrides en elektrische auto's, onder zowel de merken Audi als Volkswagen, en binnenkort zullen er nog meer modellen aansluiten.
Pan maakte de opmerkingen toen de joint venture vrijdag haar 30e verjaardag vierde in Changchun, de hoofdstad van de noordoost-Chinese provincie Jilin.
FAW-Volkswagen, opgericht in 1991, is uitgegroeid tot een van de best verkopende fabrikanten van personenauto's in China, met meer dan 22 miljoen geleverde voertuigen in de afgelopen dertig jaar.Vorig jaar was het de enige autofabrikant die meer dan 2 miljoen voertuigen in China verkocht.
"In de context van energiebesparing en emissiereductie zal FAW-Volkswagen de productie van nieuwe energievoertuigen verder versnellen", zei hij.
De autofabrikant verlaagt ook de uitstoot van zijn productie.Vorig jaar was de totale CO2-uitstoot 36 procent minder vergeleken met 2015.
De productie van de elektrische auto's op het nieuwe MEB-platform in de Foshan-fabriek in de provincie Guangdong werd aangedreven door groene stroom.“FAW-Volkswagen zal de strategie van goTOzero-productie verder voortzetten”, aldus Pan.
2. Autofabrikanten gaan de productie van brandstofcelvoertuigen verhogen
Waterstof wordt gezien als een legitieme, schone energiebron als aanvulling op hybrides en volledig elektrische systemen
Autofabrikanten in China en daarbuiten voeren hun inspanningen op om voertuigen met waterstofbrandstofcellen te bouwen, waarvan wordt aangenomen dat ze een cruciale rol kunnen spelen bij initiatieven om de mondiale uitstoot terug te dringen.
In brandstofcelvoertuigen, afgekort als FCV's, vermengt waterstof zich met zuurstof in de lucht om elektriciteit te produceren die een elektromotor aandrijft, die vervolgens de wielen aandrijft
De enige bijproducten van FCV's zijn water en warmte, dus ze zijn emissievrij.Hun bereik en tankprocessen zijn vergelijkbaar met benzinevoertuigen.
Er zijn drie grote FCV-producenten over de hele wereld: Toyota, Honda en Hyundai.Maar steeds meer autofabrikanten doen mee aan de strijd nu landen ambitieuze doelstellingen voor emissiereductie stellen.
Mu Feng, vice-president van Great Wall Motors, zei: "Als we 1 miljoen waterstof-brandstofcelvoertuigen op onze wegen hebben (in plaats van benzinevoertuigen), kunnen we de CO2-uitstoot met 510 miljoen (metrische) ton per jaar verminderen."
Later dit jaar zal de Chinese autofabrikant zijn eerste grote SUV-model op waterstof-brandstofcel uitrollen, dat een actieradius van 840 kilometer zal hebben, en een vloot van 100 zware waterstofvrachtwagens lanceren.
Om zijn FCV-strategie te versnellen heeft de autofabrikant uit Baoding, in de provincie Hebei, vorige week de handen ineengeslagen met de grootste waterstofproducent van het land, Sinopec.
Ook Sinopec, de grootste raffinaderij van Azië, produceert ruim 3,5 miljoen ton waterstof, goed voor 14 procent van het totaal van het land.Het is van plan om tegen 2025 duizend waterstofstations te bouwen.
Een vertegenwoordiger van Great Wall Motors zei dat de twee bedrijven zullen samenwerken op gebieden variërend van de bouw van waterstofstations tot waterstofproductie, evenals opslag en transport om het gebruik van waterstofvoertuigen te ondersteunen.
De autofabrikant heeft ambitieuze doelstellingen op dit gebied.Het zal gedurende drie jaar 3 miljard yuan ($456,4 miljoen) investeren in onderzoek en ontwikkeling, als onderdeel van zijn inspanningen om een groot bedrijf te worden op de mondiale markt voor brandstofcelvoertuigen.
Het is van plan de productie en verkoop van kerncomponenten en -systemen in China uit te breiden, en tegelijkertijd ernaar te streven om tegen 2025 een top-driebedrijf te worden op het gebied van aandrijfoplossingen voor waterstofvoertuigen.
Internationale bedrijven versnellen ook hun intrede in dit segment.
De Franse autoleverancier Faurecia presenteerde eind april op de autoshow van Shanghai een oplossing voor bedrijfsvoertuigen op waterstof.
Het heeft een waterstofopslagsysteem met zeven tanks ontwikkeld, dat naar verwachting een rijbereik van ruim 700 km mogelijk zal maken.
"Faurecia bevindt zich in een goede positie om een leidende speler te worden in de Chinese waterstofmobiliteit", aldus het bedrijf.
De Duitse autofabrikant BMW zal in 2022 beginnen met de kleinschalige productie van zijn eerste personenauto, die gebaseerd zal zijn op de huidige X5 SUV en uitgerust zal zijn met een e-drive-systeem met waterstofbrandstofcellen.
“Voertuigen die rijden op waterstof die is geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het behalen van de klimaatdoelstellingen”, aldus de autofabrikant in een verklaring.
“Ze zijn het meest geschikt voor klanten die vaak lange afstanden afleggen, veel flexibiliteit nodig hebben of niet regelmatig toegang hebben tot een elektrische laadinfrastructuur.”
De autofabrikant heeft ruim 40 jaar ervaring met waterstoftechnologie en ruim 20 jaar op het gebied van waterstofbrandstofceltechnologie.
Nog twee giganten in Europa, Daimler en Volvo, maken zich op voor de komst van het tijdperk van zware vrachtwagens op waterstof, dat volgens hen tegen het einde van dit decennium zal aanbreken.
Martin Daum, CEO van Daimler Truck, vertelde de Financial Times dat dieseltrucks de komende drie tot vier jaar de verkoop zouden domineren, maar dat waterstof tussen 2027 en 2030 een grote vlucht zou nemen als brandstof voordat het ‘steil zou stijgen’.
Hij zei dat waterstoftrucks ‘in ieder geval de komende vijftien jaar’ duurder zullen blijven dan vrachtwagens op diesel.
Dat prijsverschil wordt echter gecompenseerd omdat klanten tijdens de levensduur van een vrachtwagen doorgaans drie tot vier keer meer geld uitgeven aan brandstof dan aan het voertuig zelf.
Daimler Truck en Volvo Group hebben een joint venture gevormd onder de naam Cellcentric.Het zal brandstofcelsystemen ontwikkelen, produceren en op de markt brengen voor gebruik in zware vrachtwagens, maar ook voor andere toepassingen.
Een belangrijk doel is om over ongeveer drie jaar te beginnen met klantentests van vrachtwagens met brandstofcellen en om in de tweede helft van dit decennium met de massaproductie te beginnen, zei de joint venture in maart.
CEO van de Volvo Group, Martin Lundstedt, zei dat er tegen het einde van het decennium een “veel steilere stijging” zal plaatsvinden nadat de brandstofcelproductie bij de joint venture rond 2025 van start gaat.
De Zweedse vrachtwagenfabrikant streeft ernaar dat de helft van zijn Europese omzet in 2030 bestaat uit vrachtwagens die worden aangedreven door batterijen of waterstofbrandstofcellen, terwijl beide groepen in 2040 volledig emissievrij willen zijn.
Posttijd: 17 juni 2021